T0945-2008动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法/JTG 3450-2019_沭阳县市政仪器厂

动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法

动力锥贯入仪（DCP） （图源：江苏省沭阳县市政仪器有限公司）

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JTG 3450—2019《公路路基路面现场测试规程》---- 7 承载能力 动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法

JTG 3450—2019《公路路基路面现场测试规程》中T0945-2008动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法

1 适用范围

本方法适用于动力锥贯入仪（DCP）现场快速测试无结合料材料路基、路面CBR 值，用于评估其强度。

2 仪具与材料技术要求

（1）DCP：结构与形状如图T0945-1 所示，包括手柄、落锤、导向杆、联轴器（锤座）、扶手、夹紧环、探杆、1m 刻度尺、锥头。标准落锤重量为10kg，落锤材料应采用45 号碳素钢或优于45 号碳素钢的钢材，表面淬火后硬度HRC=45~50，探杆和接头材料应采用耐疲劳强度的钢材。锥头锥尖角度为60°，最大直径20mm，允许磨损尺寸为2mm。锥头尖端最大允许磨损尺寸为4mm，否则必须更换。

（3）其他：扳手、铁铲等。

图T0945-1 DCP 的结构与形状示意图

1- 手柄；2-落锤；3-导向杆；4-联轴器（锤座）；5-扶手；6-夹紧环；7-探杆；8-1m 刻度尺；9-锥头。

3 方法与步骤

3.1 准备工作

（1）放入落锤，将仪器的导向杆与探杆在联轴器处紧固连接，保证不会松动。

（2）将DCP 竖直立于硬地（如混凝土）上，然后记录零读数。

（3）根据需要选择有代表性的测点，测点应位于平整的路基、路面基层、面层上。如果要探测的层位上面有难以穿透的坚硬结构层时，应钻孔或刨挖至其顶面。

3.2 测试步骤

（1）将DCP 放至测点位置。一人手扶仪器手柄，使探杆保持竖直。一人提起落锤至导向杆顶端，然后松开，使之呈自由落体下落。如果试验中探杆稍有倾斜，不可扶正；如果倾斜较大，造成落锤不是自由落体，则该点试验应废弃。

（2）读取贯入深度。每贯入约10mm 读一次数，记录锤击数和贯入量（mm）。对于粒料基层，可每5次或10次锤击读数一次；对于比较软弱的结构层，可每1-2 次锤击读数一次。

（3）连续锤击、测量，直到需要的结构层深度。当材料层坚硬，贯入量低到连续锤击10 次而无变化时，可以停止试验或钻孔透过后继续试验。

（4）将落锤移走，从探坑中取出DCP 仪器。

4 数据处理

4.1 DCP 的测试结果可用以锤击次数为横坐标、贯入深度为纵坐标的贯入曲线表示。

4.2 按式（T 0945-1）计算平均每次的贯入量即贯入度Dd，按本方法第5 条得出的相关性

公式（T 0945-2）计算CBR 值。

D

Dd=--------（T 0945-1）

n

式中：Dd——贯入度（mm）；

D——贯入量（mm）；

n——锤击次数。

lg（CBR）＝a+b.1g（Dd） （T 0945-2）

式中：CBR——结构层材料的现场CBR 值；

a、b——换算系数。

4.3 也可按公式（T 0945-3）计算动贯入阻力Qd，按本方法第5 条得出的相关性公式（T0945-4）计算CBR 值。

M MgH

Qd=----------.------------- （T 0945-3）

M+m ADd

式中：Qd——动贯入阻力，kPa ；

M——落锤质量，kg；

m——贯入器即被打入部分（包括锥头、探杆、锤座和导向杆等）的质量，kg；

g——重力加速度，g=9.8m/s2；

H——落距，m；

A——探头截面积，cm2。

lg（CBR）＝a＋b.1g（Dd） （T0945-4）

5 相关性试验

利用当地材料进行相关性试验，参照附录C 的规定建立现场CBR 值与用DCP 测试的贯入度Dd 或动贯入阻力Qd 之间的相关性关系式（T 0945-2）或（T 0945-4）。测点数宜不少于15 个，相关系数R 应不小于0.95。

6 报告

本方法应报告以下技术内容：

（1）测试位置信息（桩号等）。

（2）锤击次数及相应的贯入量。

（3）试验停止时对应的结构层深度。

（4）CBR 值、相关性关系式及相关系数。

条文说明

本次修订参照《铁路工程地质原位测试规程》（TB 10018-2003）对动力锥落锤材料作出了定，由于锥头锥尖角度对测试结果的影响并不显著，故本次统一规定落锤重量为10kg ，锥头锥尖为60°。

国内外有关贯入度或贯入阻力与CBR等指标的关系式很多，但应根据实际情况建立相关性关系后采用。美国AASHTO 规定，DCP 测试结果与CBR 之间存在关系.

英国TRL的《沥青路面结构设计指南（第31号）》也给出CBR 与贯入度（DCR）关系图。

本文关键字：动力锥贯入仪测试路基路面CBR方法

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